柴油發(fā)動機在低轉速下能輸出較大扭矩，這主要與其工作原理和結構特點密切相關。

　　從工作原理來看，柴油發(fā)動機是壓燃式發(fā)動機。在進氣沖程中，大量的空氣被吸入氣缸。在壓縮沖程，活塞將空氣壓縮，由于柴油發(fā)動機的壓縮比很高，一般在 15 - 22 之間，空氣被壓縮到很小的體積，溫度和壓力急劇升高。當柴油噴入氣缸時，高溫高壓的空氣使柴油迅速自燃。在燃燒過程中，由于燃燒產生的能量在短時間內釋放，對活塞產生強大的推力。而且在低轉速時，每個工作循環(huán)的時間相對較長，燃料有更充分的時間燃燒，能夠將更多的化學能轉化為機械能，從而產生較大的扭矩。

　　從結構特點上分析，柴油發(fā)動機的氣缸直徑往往相對較大，活塞行程也較長。較大的氣缸直徑使得在燃燒室內有更多的空間來容納燃料和空氣的混合物，在燃燒時可以產生更強大的爆發(fā)力。較長的活塞行程則意味著在每個工作循環(huán)中，活塞能夠在更長的距離上受到燃燒產生的推力，根據扭矩的計算公式（扭矩 = 力 × 力臂），較長的力臂（活塞行程）有助于產生更大的扭矩。

　　此外，柴油燃料本身的特性也起到了一定作用。柴油的能量密度比汽油高，每單位體積的柴油燃燒能夠釋放出更多的能量。在低轉速工況下，這些能量能夠更有效地驅動曲軸旋轉，轉化為強大的扭矩輸出，使得車輛等設備在起步、爬坡或者牽引重物等需要較大牽引力的情況下，能夠憑借柴油發(fā)動機在低轉速下的大扭矩優(yōu)勢，輕松應對。這種特性也使得柴油發(fā)動機在重型卡車、工程機械、船舶等對扭矩要求較高的應用場景中得到了廣泛的應用。