燃?xì)獍l(fā)動機(jī)：天然氣與汽油發(fā)動機(jī)的區(qū)別！磐谷動力技術(shù)給大家來說一說吧！

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　　使用天然氣作為燃料的工作原理與最初的汽油發(fā)動機(jī)相同。儲存在高壓鋼瓶中的天然氣經(jīng)減壓后進(jìn)入混合器，在進(jìn)入鋼瓶前與空氣混合。點火仍采用原汽油機(jī)點火系統(tǒng)的火花塞。原來汽油機(jī)的壓縮比沒有改變，原來發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)基本沒有變化，除了增加了天然氣氣瓶、減壓閥和相應(yīng)的開關(guān)。修改的成本較低，使用天然氣或汽油可以兩種燃料的抗爆雖然天然氣很好，允許工作在更高的壓縮比，但由于修改為了使原引擎仍然可以使用汽油，原發(fā)動機(jī)壓縮比不變，發(fā)動機(jī)功率損失１０％～２０％。為了減少功率損失，可以增加原汽油機(jī)的壓縮比（最簡單的方法是去掉部分氣缸蓋），并可以改變點火提前角，以適應(yīng)天然氣運行的需要。這可以減少速度損失，但在使用汽油或甚至不工作時也會有爆炸的風(fēng)險。很難再回到以前汽油發(fā)動機(jī)的工作方式。所以在目前的汽油車改裝中，發(fā)動機(jī)壓縮比一般保持不變。

　?。?、轉(zhuǎn)換的柴油車

　　有兩種方法。第一種方法是保持原有柴油機(jī)結(jié)構(gòu)基本不變，按電點火方式進(jìn)行改造，即按汽油機(jī)工作原理（奧托循環(huán)）工作。刪除所有原柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)，壓縮比可數(shù)值計算（高于汽油引擎，通常（８～１０）：１）除了部分天然氣燃料系統(tǒng)、缸、減壓閥、攪拌機(jī)、等，電點火系統(tǒng)應(yīng)補(bǔ)充說，而且只有一種燃料氣體應(yīng)該燃燒成天然氣。這種改造方法相對簡單，技術(shù)相對成熟，但已不能再與柴油機(jī)配合工作，且發(fā)動機(jī)功率損失較大，僅為原柴油機(jī)的６５％～７０％左右。

　　第二種方法是在原有柴油機(jī)燃油系統(tǒng)不變的情況下，再加上同樣的天然氣燃油系統(tǒng)，一般壓縮比不改變。空氣和天然氣的混合物被吸入發(fā)動機(jī)氣缸，少量柴油通過從原來的柴油噴油器噴射燃燒。柴油被壓縮和點燃，點燃天然氣和空氣的可燃混合物。這是一臺雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)。

　　其基本工作原理是：第一個完整的柴油，裝船時的空氣和天然氣混合器負(fù)壓隔膜機(jī)制，通過泵桿將柴油機(jī)高壓油泵齒條極限，然后司機(jī)油門踏板下臺只會增加天然氣燃料的流動。

　　雙燃料工作模式不僅不失去動力，而且天然氣燃燒性能好，還略微增加了原柴油發(fā)動機(jī)的動力。

　　這是由于柴油機(jī)的壓縮比高，原始過?？諝庀禂?shù)大。這一修改只需要對原來的柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行最小的更改，當(dāng)天然氣供應(yīng)短缺時，可以將其轉(zhuǎn)換為全柴油發(fā)動機(jī)。但這種工作方式在中低負(fù)荷下經(jīng)濟(jì)性和排放性都不理想。因此，如果沒有克服這些缺陷的額外方法，它就不適用于城市公交車。對于長時間、長距離運輸?shù)闹?、高?fù)荷車輛，最好采用這種改裝方法。